Toute la météo du vol, sur une seule carte.
Une application web d'aide à la conscience de la situation météorologique, conçue pour l'iPad en cockpit. Besoin de la piste en service, du vent, de la réflectivité, du sommet d'une cellule ? Regardez la carte.
Non certifié — jamais source primaire
Met2Pilot n'est ni certifié ni approuvé par une autorité de l'aviation civile. Ce n'est pas un équipement de bord et il ne remplace aucun document officiel. Il ne doit jamais être utilisé pour la navigation, pour la séparation ou pour l'évitement. La préparation et la conduite du vol relèvent du seul commandant de bord.
01 — Observation
Le temps
qu'il fait.
Réflectivité, convection, activité électrique. Les mosaïques sont reconstruites côté application et repeintes à une palette unique, pour qu'une cellule se lise de la même façon d'une couche à l'autre.
Réflectivité radar européenne
Mosaïque EUMETNET OPERA reprojetée et servie en toile unique. Palette classée, seuil et opacité réglables, intensité modulée par l'indice de qualité du radar.
Taux de pluie par satellite
Estimation du taux de précipitation en mm/h à partir de l'infrarouge de cinq satellites géostationnaires. Elle observe le sommet des nuages, pas la pluie elle-même : elle comble les trous de couverture radar, sans s'y substituer.
Convection et cellules orageuses
Le contraste entre canaux satellite fait ressortir en jaune les sommets qui montent vite. La détection RDT identifie chaque cellule comme un objet, avec son stade de vie.
Activité électrique
Surface optique des éclairs vue du dessus, cumulée sur 5 minutes. Ce n'est ni une localisation d'impacts au sol, ni un comptage de coups de foudre — et l'interface le dit.
Fronts
Analyse humaine des champs de pression de surface, dont sont extraits les fronts. Le tracé n'est pas un produit automatique.
Vent au niveau de croisière
Grille de vent prévu aux niveaux de pression, du FL 240 au FL 450. Superposée à la route, elle donne d'un coup la composante sur chaque segment.
Sommet
Jusqu'où monte
la cellule ?
Touchez-la. Le sommet s'affiche en niveau de vol, avec le stade de la cellule, son déplacement, son âge, le taux de pluie et sa tendance — dont l'avertissement overshoot quand le sommet perce la tropopause.
C'est la question qui décide d'un passage au-dessus ou d'un contournement, et elle se règle d'un doigt plutôt que d'une estimation.
02 — Prévision
Le temps
qu'il fera.
La mosaïque radar accuse 7 à 12 minutes de retard de publication. L'extrapolation comble cet écart, et l'application affiche l'âge réel de ce qu'elle montre.
Coupe verticale le long de la route
Le profil du vol vu de côté : relief, cellules, zones de convection, précipitations et isothermes empilés sur l'axe de la trajectoire. La vue qui répond à la seule question de la croisière — au-dessus, au travers, ou dévier ?
Pluie atteignant le sol
Autour du terrain d'arrivée : une fenêtre de −60 à +60 minutes au pas de 5 minutes, parcourue à la main sur une timeline. L'extrapolation projette le déplacement des cellules.
QNH et température à venir
Sur un terrain d'arrivée, l'évolution des paramètres sur les prochaines heures — utile quand la piste est courte et que la marge dépend de la densité de l'air.
Turbulence
Couche de turbulence, explicitement marquée expérimentale dans l'application. Conscience de situation uniquement : elle n'a pas vocation à décider d'un changement de niveau.
03 — Terrains
Le terrain.
Une pastille par terrain, lisible sans l'ouvrir : la couleur dit le minimum à savoir, les pictogrammes disent le reste.
Vert, ambre, rouge, gris
Vert : plafond ≥ 1 000 ft et visibilité ≥ 3 000 m. Ambre : l'un des deux en dessous. Rouge : plafond < 200 ft ou visibilité < 550 m. Gris : pas de METAR, ou pas de valeur exploitable.
METAR décodé et TAF
Le message brut est décodé en clair, le TAF suit dans la même fiche, et la fenêtre d'arrivée estimée y est surlignée. L'âge du bulletin est affiché — on sait toujours de quand date ce qu'on lit.
Piste en service, déduite du trafic
Plutôt que de la supposer d'après le vent, l'application observe le trafic bas en finale et en déduit la piste réellement utilisée. Affichée en jaune, elle annonce un vent arrière à prévoir.
NOTAM par terrain
Comptage et classement par type, texte intégral depuis la fiche. Le repérage des NOTAM réellement impactants est en cours d'ouverture.
Carte de sol
Le plan du terrain au roulage, en basse ou haute définition. Utile aussi en croisière, quand la cabine demande ce qu'on survole.
Carte OACI VFR
Fond de carte aéronautique VFR (open flightmaps), fourni en aperçu et annoncé comme tel dans l'interface : il ne se substitue pas à la carte officielle.
Déroutement
Où se dérouter,
et en combien de temps.
Le terrain le plus proche en temps de vol est affiché en tête, les autres suivent avec leur écart — en avance ou en retard sur lui, avec la distance et la vitesse sol retenue. Les minutes de virage sont comptées.
Le calcul n'utilise pas un vent moyen : il intègre quinze niveaux de vent, de la croisière jusqu'au sol. C'est ce qui sépare une estimation d'un chiffre sur lequel on décide.
04 — Navigation
Autour
de l'avion.
La carte est toujours orientée cap en haut et centrée sur la position, avec la déclinaison magnétique appliquée.
GPS, indicatif, ou à la main
Pas de signal GPS en cabine ? Entrez votre indicatif de vol et la position vient de l'ADS-B, ou posez le point à la main. Un double appui trace une route vers un nouveau cap — utile pour préparer un contournement.
Comment les autres contournent
Le trafic environnant avec son écart de niveau. Ce n'est pas un TCAS et l'interface le dit ; c'est en revanche la façon la plus directe de voir par où les équipages devant vous passent réellement.
Attentes en cours
Des avions tournent-ils au-dessus d'une zone ? Le circuit d'attente est tracé sur la carte. En rouge, il signale une urgence en cours.
Route collée depuis l'OFP
La route ATC ou le plan de vol opérationnel se collent tels quels : l'application résout les points, trace la polyligne, et tous les outils — coupe verticale, profil de vent, déroutement — s'y accrochent.
Points d'équitemps
Entre deux terrains de déroutement, le point où le temps de vol est identique dans un sens comme dans l'autre — recalculé avec le vent du jour, pas avec la distance seule.
Corde lestée et radiale
Une mesure de distance ancrée au terrain de référence, tirée au doigt sur la carte, et un relèvement cap/distance vers n'importe quel point. Le geste de la règle sur la carte papier, conservé.
05 — En cockpit
Faite
pour le vol.
Un écran blanc coûte la vision nocturne. La carte s'assombrit avec vous.
Mode nuit automatique
Le thème bascule tout seul avec l'heure du jour, et vous pouvez toujours le forcer. Le fond de carte, les couches et les pastilles sont recalibrés — pas simplement assombris.
L'iBidule est trop loin des yeux
Un appui, et les pastilles de terrain grossissent sans changer l'échelle de la carte. On garde la vue d'ensemble et on lit quand même la piste en service.
Application web installable
Rien à télécharger sur un store, rien à mettre à jour à la main. La page s'installe sur l'écran d'accueil et se comporte comme une application, avec maintien de l'écran allumé.
L'âge de la donnée, en permanence
Chaque couche affiche depuis combien de temps sa donnée a été produite. Une donnée périmée est écartée avant affichage plutôt que montrée sans mention.
Sources
Ce que chacune
mesure — et pas.
Met2Pilot ne produit aucune donnée météorologique. Elle rassemble, reprojette et met en forme des produits publics ou sous licence. Le crédit reste affiché en permanence sur la carte.
- EUMETNET OPERA
- NOAA / NESDIS — ERR
- EUMETSAT MTG-LI
- EUMETSAT — RGB Convection
- EUMETSAT NWC SAF — RDT
- Deutscher Wetterdienst
- Open-Meteo — modèle GFS
- NOAA / NWS — Aviation Weather Center
- adsb.lol
- FAA / Notamify
- open flightmaps
OPERA mesure la réflectivité radar en dBZ — l'écho renvoyé par les gouttes et les particules en altitude. Pas la pluie au sol, parce que ce n'est pas l'usage ici.
MTG-LI mesure une surface optique d'éclairs vue du dessus, cumulée sur cinq minutes. Ni localisation d'impact, ni comptage de coups.
ERR estime un taux de pluie depuis l'infrarouge de cinq satellites géostationnaires : une observation de sommets de nuages, qui comble les trous de couverture radar sans les remplacer.
L'attribution requise par chaque licence est portée par le contrôle d'attribution de la carte, vérifié sur cinq tailles d'écran. Ces mentions ne suggèrent aucun endossement du service par les fournisseurs cités.
Accès
Un mois d'essai,
puis 29 € par an.
Pas de mot de passe : une adresse email, un code à six chiffres, et la session reste ouverte.
29 € / an
Prix net. TVA non applicable, article 293 B du code général des impôts. Le premier mois est gratuit et sans engagement. Paiement opéré par Stripe ; aucune donnée de carte n'est conservée par l'éditeur.
Où va l'argent
Des données de qualité, issues de sources météorologiques officielles. Ces flux sont facturés à l'usage : chaque carte ouverte nous est comptée.
Pas de publicité, pas de revente de données, aucun traceur tiers, aucune mesure d'audience. Votre compte reste dans l'Union européenne : base de données à Francfort, serveurs en Allemagne.
Le service est en bêta. Les accès par institution et l'ouverture à d'autres compagnies suivront. Les conditions d'usage publiées sur met2pilot.com sont le document contractuel et prévalent sur cette page.